被困在车内的真相:空气污染

近年来,车内空气质量成为消费者关注的焦点。根据相关数据统计,2010年至2019年8月,消费者对车内异味投诉已达9300次,且专家预测2019全年投诉量将创历史新高。这一数据说明了,近年来,车内的异味、刺激性气味,这些车内的空气污染问题,就是人们被“困”在车内的真相。

事实上,车内空气污染并不是个别现象,而是普遍存在的,同样地,相比室内空气污染来说,容易被人忽略。车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。

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除了家里和办公室,车里可以说是我们主要滞留的一个场所,特别是对于很多上班族来说,漫长的通勤时间,若是时时刻刻与刺激性气味相伴,人们的健康便得不到有效的保障。

汽车为什么会产生污染?

车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等,其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。在组装过程中会使用到大量的粘合剂,车内的皮质座椅等配件也会使用一定的涂料,这些都是可能产生甲醛等TVOC气体的罪魁祸首。另外,车内空间还有可能进入发动机燃烧所产生的一氧化碳与二氧化碳,浓度高了甚至有可能危及到生命。

而且,再加上汽车内的空间狭小,密闭性较强,无法与室内一样,实现不间断的通风条件,因此不断释放出的甲醛、苯等有毒气体浓度偏高,一直集聚在车内空间。

在普遍性的车内空气污染中,豪车因过度装修所导致的污染也更加“引人注目”。

豪车车身轻量化,带来了非金属零件的大量应用,包括塑料皮革纤维材料,还有纺织材料,以及对保温、隔热、减震材料的更多需求,同时“过度装修”式的车内空气污染隐患也在增加。最有名的例子大概是,前几年引发车内空气污染的沥青阻尼片,就是一种减震材料。

不管是“粗制滥造”还是“过度装修”,车内空气污染无法避免。

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汽车异味不同于其它有形的汽车缺陷,它往往是一种无形的安全隐患,很难发现具体的问题出在哪里,且每个人对于气味的敏感程度不尽相同,这也就是为什么消费者的此类投诉通常没有明确的证据。长期暴露在这些化学物质中的司机,通过呼吸和接触灰尘会引起很多的健康问题,其中包括过敏、肝中毒、先天的缺陷、急性白血病和癌症。而通常在太阳的照射下,车内温度升高时,将进一步释放高浓度的化学物质,对人体造成更为严重的损害。

车内刺激性异味及有害物质超标问题引发社会广泛关注与讨论,那么,又该如何解决呢?

可以这样说,一切问题的源头,还是在于法律规范。车内环境缺少相关管控标准,法律依据缺失,缺少监管,导致车内空气质量问题日益加剧。

此前,国家也曾出具过推荐性的标准。环境保护部发布的《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)和国家环境保护总局发布的《HJT 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》是评价车内空气质量的权威检测标准和方法。前者中规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛8种检测物质及其限值。

但是随着人们对于车内空气健康的关注加大,车内空气污染愈来愈严重的情形,推荐性的标准已经无法满足人们的需求。没有强制性标准,这样就导致消费者在遇到问题出现纠纷后,没有解决的依据。

根据高德地图的统计,以北京为例,每个人每年花在路上的拥堵时间为174小时。抛开公共交通出行的占比,可以肯定的是,消费者停留在车内的时间,以及停留在车内的消费者的人数,都在逐年增加。想象一下,当我们坐进属于自己车子的时候,舒适的座椅、静谧的环境让人感到十分惬意,但是令人无法忍受的异味却可以将一切缺点都打破。人类对于气味的敏感性,一定程度上能够决定它的喜好。

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在这种情况下,我们该如何从自我出发,尽量减少车内异味问题对我们的影响呢?

一、减少污染源,即减少多余的配饰,从控制的角度出发,我们就应该从源头开始,配饰购买应选择正规的商家,选择甲醛含量低,异味轻的配件;

二、常通风,即使是在冬天,也要保持空气的适度流通,及时把车内空气中的污染排出去,一直紧闭门窗可能会使异味增强;

三、以科学的方式治理改善污染,公众对空气安全的意识在逐渐上升,选择专业汽车除甲醛空气治理的人也不在少数。辅之以空气净化器,相信双管齐下,必定能够对车内空气污染问题有所改善。

四、此外还要注意的一点就是,不要采取错误的净化方法,如使用车载香水,以香水的味道来遮盖异味,不仅不会消除异味,不会消除异味对人健康的影响,反而可能还会让人对异味放松警惕,让异味趁虚而入。